作者：安开乙 来源：原创 发布日期：08-22
一 | 近日，莱芜至临沂高速铁路(莱临高铁)正式纳入国家“十五五”交通规划的消息引发关注。 AI摘要 福州两部AI短片《念域万千·夕阳幼儿园》和《百匠：纸契灵》获第38届大众电影百花奖配套活动“最佳AI创新作品”荣誉，展现福州创作团队在科技与艺术融合领域的突破。 连江法院结合农闲、休渔等关键节点，开展“蓝碳”主题宣传活动。
二 | （受访方供图） 滔滔闽江穿城而过，连绵鼓山苍翠如洗。这条横跨三市的城际通道，将与济莱高铁接轨，进一步填补鲁中高铁网的关键断点。纳入国家相关规划后，该项目下一步会进行哪些工作?济莱高铁“南端断头”困局，能否借此契机彻底破解?济南及山东中部的南北交通与经济格局，又将迎来怎样的改变? 莱临高铁纳入国家规划 多年推进迎里程碑节点 莱临高铁，这条牵动济南、泰安、临沂三地的高铁线路，走向如何?推进至哪个阶段?后续又将面临哪些考验? 作为山东省“八纵六横”高铁网的重要组成部分，莱临高铁是省会都市圈与鲁南经济圈最便捷的城际客运通道，也是京沪辅助通道山东段的重要补充，更是京津冀至长三角的便捷高速客运通道之一。
三 | 福州是一座枕山面海、生态禀赋得天独厚的山水城市。如何以司法力量守护好这片山水，让绿水青山永驻闽都大地？一年一度的生态环境日前夕，福州中院召开发布会，公布福州生态司法“成绩单”。
四 | 记者自会上获悉，近年来，福州两级法院不断创新生态修复方式，提升生态案件审判质效，打响地域特色司法品牌，让司法成为守护绿水青山最坚实的力量，交出生态司法的“榕城答卷”。按照规划，线路自济莱高铁钢城站引出，经泰安新泰市、临沂蒙阴县、沂南县，终至日兰高铁临沂北站，全长113.67公里。 多元修复 生态损害更有“解” “感谢法院，给我一个弥补错误的机会！”日前，在一片刚种下的山林间，晋安岳峰镇的老黄看着新生的树苗，自言自语地感慨道。
五 | 此前，老黄见自家屋后两块林地无人打理，起了开垦的心思。然而，几亩地瓜刚种下，环保部门便找上了门——开垦荒地，破坏环境，已经触犯了法律。经测算，林地被占用后，生态服务功能累计损失达5万余元。然而，老黄家庭条件困难，开垦林地只是为了种地贴补家用。 回望项目推进历程，层级提升脉络清晰。2023年11月，莱临高铁项目纳入《山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035年)》，完成省级顶层布局;同年12月，列入《山东省“十四五”综合交通运输中期调整重点项目库》。此后，济南、临沂两市连续多年在政府工作报告中提到推动项目建设，山东铁投集团也曾提及协调推进前期工作。
六 | 此次跻身国家规划，标志着项目从省级布局迈入国家建设序列，是前期推进的里程碑。
七 | 情理与法理，如何交融？生态环境受损之后，又该如何修复？面对这些司法审判绕不开的课题。福州法院的回答是：让修复方式多起来、活起来。 很快，老黄收到了生态修复的方案：先按整改方案抚育管护林地三年，待验收合格后，再分期支付生态服务功能损失费。 一位业内人士透露，纳入国家相关规划后，项目前期工作将提速，接下来将加快可行性研究、地质勘察、初步设计等核心工作，并办理用地预审、环评等前置要件，逐项破解建设前置难题，为正式开工打下基础。三年管护，换一片新绿；分期赔付，保一家生计。老黄的故事，成为福州法院生态司法从“一判了之”到“修复为先”的生动缩影。据介绍，2022年，连江法院率先破题，审结了全国首例适用海洋碳汇替代性修复受损海洋环境的刑事案件，开创碳汇代偿先河，此后“蓝碳”司法不断深化，据统计，2025年以来，全市共判罚生态修复赔偿金、劳务代偿等共计643万余元，更有5起涉生态案件被告人主动补种管护苗木，投放鱼苗。
八 | “纳入国家相关规划是重要一步，相当于有了建设依据，根据前置条件完成情况和资金状况，纳规到开工一般还有3—5年时间。” 值得一提的是，该项目建设也面临多重现实挑战。线路穿越鲁中南山地丘陵与沂蒙山区，地形起伏大、地质条件复杂，桥隧占比较高，长大隧道施工、高边坡防护等技术难度显著高于平原地区。同时，沿线途经生态管控区域，对于工程建设与生态保护的平衡要求更高。 此外，线路跨三市多区县，征迁协调、配套路网衔接等工作需多方统筹，都是后续推进中要破解的课题。 终结济莱“断头路” 盘活线路释放路网效能 莱临高铁最直接的价值，是终结济莱高铁南端“断头”现状，让这条线路真正融入全省高铁网络。多元、可选、适配的修复体系，已在福州日渐成型。 技术赋能 筑牢专业根基 生态类案件，专业性强、鉴定门槛高。 2022年底通车的济莱高铁，北起济南东站，南至钢城站，是济南都市圈向南延伸的核心城际线路。但通车以来，线路南端无接续高铁线路，客流主要以济南主城区与莱芜、钢城的市域通勤为主，南向跨市通达能力不足，运输潜力与辐射范围始终受到限制。如何才能算清楚“生态账”？福州法院进一步加强制度创新，强化辅助力量，以生态技术调查官的专业知识，赋能生态司法审判。 去年，闽清某村民在坂东某山上扫墓时，随手丢弃烟蒂，引发了一场森林火灾，过火总面积达205.52亩。火灾过后，望着满目疮痍的火灾现场。法官们也陷入沉思，如何确定最终的损失数额？ 关键时刻，生态技术调查官伸出援手。 山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，济莱高铁的定位本就不只是市域通勤线，更是鲁中高铁网南北向的重要骨架。“断头路的状态，相当于把这条骨架的南端堵死了，线路只能服务局部客流，没法发挥通道价值。作为生态科学领域专家，他们主动请缨，担任审判辅助人员，全程参与案件办理：庭前，运用遥感、GIS、数据分析等手段深入现场勘验，精准核算林地损毁面积、生态功能损失；庭中，对鉴定报告、修复方案进行专业解读论证；庭后，持续跟踪回访，动态监测植被长势与生态功能恢复。 经过缜密调查，调查官创新提出了“原地修复+林业碳汇+异地补植”的多元化修复方案：将部分资金用于火场原地修复；部分用于购买林业碳汇，弥补碳排放损失；余下资金则在黄楮林开展异地补植，建设“绿满梅邑”生态修复园，提升闽清全域生态质量。 这一“全流程嵌入”的实践，已被写入最高人民法院报告，成为全国环境司法队伍专业化建设的典型范例。” 莱临高铁建成后，将通过钢城站与济莱高铁无缝衔接，为济莱高铁打开南向出口。 “近年来，我们先后牵头闽东北协同发展区法院，公开招聘111名生态环境审判技术调查官，以技术‘砝码’校准司法天平。”福州法院相关负责人表示，2025年以来，全市利用技术调查官机制，审结了7起专业性较强的生态案件，并探索聘请一批生态修复监督人，以社会力量补齐生态修复监督短板，为生态审判提质增效提供坚实支撑。 因地制宜 守护一方山海 生态保护，贵在因“地”制宜。 届时，济莱高铁将从末端市域线路，升级为全省南北高铁通道的关键组成部分，客流结构从单一市域通勤拓展为跨市多元客流，线路利用率与运输效能将得到系统性提升。福州山海之间，各有各的生态家底，也各有各的司法守护。 在连江，一张“一江一湾一片海”的司法保护网徐徐铺展：敖江流域的湿地、罗源湾的碧波、闽江口的滩涂，都被纳入司法视野。 对济南枢纽而言，这同样是重要的功能升级。此前济南南向高铁主要依赖京沪高铁干线，通道压力持续增长。近年来，连江法院联合罗源法检签署全省首个海湾跨区域司法协作机制，以“司法审判+检察监督”一体化守护环罗源湾；在长龙镇岚下村，古树名木司法保护示范点让26株古树有了“法治管家”；闽江口畔，红树林在司法守护下扎根滩涂，成为海岸线最动人的青绿。莱临高铁打通后，济南将新增一条南向直达鲁南的高铁通道，有效分流京沪高铁部分客流，强化省会枢纽南向辐射能力，让济南都市圈的影响力，顺着高铁线路向南延伸至鲁南腹地。 济临一小时直连 两大经济圈牵起发展主轴 当济莱与莱临高铁连成一线，改变的不只是一条线路的命运，更是两座城市、两大经济圈的联动格局。 在晋安，鼓山摩崖石刻承载着跨越千年的文脉。 此前，济南至临沂的高铁需经京沪高铁绕行曲阜，再转日兰高铁抵达，线路弯折绕行，通行效率存在明显提升空间。莱临高铁通车后，济南可经济莱、莱临高铁直达临沂北站，形成两地间最顺直的高铁通道，时空距离大幅压缩，正式迈入1小时通勤圈。 从区域发展视角看，这条直连通道是省会经济圈与鲁南经济圈最核心的客运纽带。从北宋蔡襄题刻的“忘归石”，到历代文人墨客的珍贵字迹，百余处石刻如同一座“书法博物馆”。面对游客逐年攀升带来的保护压力，晋安法院联合福州中院揭牌“鼓山摩崖石刻生态司法保护基地”，以“司法+生态+文化”三维守护模式，让石刻“活起来”“传下去”。
九 | 省会经济圈拥有科创、金融、高端制造等资源优势，鲁南经济圈则在商贸物流、现代农业、红色文旅领域特色鲜明，此前受交通距离限制，两地产业协同大多停留在浅层合作。高铁直连带来的时空压缩，将大幅降低商务往来、人才流动、产业协作的成本。济南的科研成果可以更快在鲁南落地转化，临沂的商贸物流也能更好对接省会消费市场，两大经济圈从“各自发力”转向“联动融合”，形成支撑鲁中南高质量发展的经济主轴。
十 | 更具民生意义的是，线路将高铁真正开进了沂蒙腹地。而在寿山乡，晋安法院与中国寿山石馆共建福州首个“非遗传承生态司法宣教基地”，为寿山石这一“国石”及其雕琢技艺的传承，筑起司法屏障。生态与文脉，在司法守护中交相辉映。 近年来，福州中院出台了“榕法护航 文脉常青”司法保护工作实施意见，推动文物和文化遗产保护纳入法治轨道，让一方水土的生态价值与文化记忆，都得到应有的尊重与守护。蒙阴、沂南等区县长期处于高铁覆盖盲区，沿线群众外出多依赖公路交通，务工、求学、就医的时间成本较高。莱临高铁建成后，不仅让山区群众在家门口就能搭乘高铁出行，更将沂蒙红色文旅资源、生态特色农产品纳入全省高铁经济圈，带动乡村产业升级，为沂蒙革命老区的乡村振兴注入交通动能。
十一 | 补全鲁中南北大通道 完善山东高铁网络布局 放眼全省高铁网络布局，莱临高铁的价值远不止于连接济南与临沂。从修复方式的多元探索，到专业力量的深度融入，再到特色生态的精准守护，福州法院始终坚持以法治之力，让绿水青山“颜值”更高、“产值”更足。站上新的起点，福州法院将继续以司法守护闽都山海，让天更蓝、山更绿、水更清、海更净，为美丽福州建设贡献司法力量。它的落地，让规划多年的滨淄莱临高铁通道补上了关键一环。（记者 阮冠达）。 作为山东省“八纵六横”高铁网中的“纵四”通道，滨淄莱临高铁北起滨州，经淄博、济南莱芜向南直抵临沂，是贯穿山东中部的南北向高铁主干道。目前北段滨淄莱高铁已启动方案研究工作，南段莱临高铁成功纳入国家规划，整条通道的建设框架拉开，困扰鲁中多年的南北向高铁空白将得到填补。 这条鲁中南北通道的另一重战略价值，是解决了当前京沪二通道山东段的绕行问题。
十二 | 正在建设的京沪高铁二线山东段，自滨州向东经东营、潍坊后向南延伸，再向西折返至临沂，形成了明显的带有弧度走向的线路，既拉长了通行距离，也让鲁中腹地的新泰、蒙阴等区县无法直接享受干线高铁红利。相比之下，滨淄莱临高铁沿鲁中中轴线一路向南，线路顺直度更高，既能覆盖京沪二通道的服务盲区、完善县域高铁覆盖，又能作为京沪辅助通道的补充部分，与京沪二通道形成“一东一中”的双通道格局，有效分流干线客流，提升全省南北向高铁通行的灵活性。 从全国路网格局来看，这条通道北端衔接津潍高铁可快速通达京津冀城市群，南端在临沂衔接日兰高铁与在建的潍宿高铁，向南可直达长三角地区，形成一条贯穿鲁中、连接两大国家级城市群的客运新走廊。它不仅能完善山东的高铁网络布局，更能巩固山东在全国南北交通格局中的枢纽地位。
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Published on:02:34:57